75エボ仕様　ご遠方よりご購入いただきました

ホリイトレーディングのお客さんよりお譲りいただいて、すぐに売れましたこのナナゴ❗️
購入されたのはかなり遠方の方で、メールとお電話でのご契約となりました。

やっぱり、EVOエアロキットが組み込まれているとインパクト絶大ですね〜。
欲を言えば本物がイイとは思いますが……。

でも、ツインスパーク8バルブエンジンは、レスポンス＆フィーリングも良く、意外と丈夫なんです。
この個体は実績の証とも言える走行距離220,000km❗️

一度、何が原因かは覚えていませんがエンジンを換装しました。
その時点で10万キロ後半に達していたのですが、全然普通に走っていたと記憶しています。

エンジン単体で冷却水を抜いた状態のまま倉庫に置いてあった走行距離の少ない個体にコンバート。
エンジンは問題なくかかりました。

たぶん、オーバーホールするよりも中古エンジンに積み換える方法が、
何かと都合が良いと判断されたのでしょう（定かではありません…）。

ツインスパーク8Vエンジン型式には、2つの番号があり、見た目も馬力も全く一緒なんです。
換える必要があったのかなぁ〜と思ったりもします。

ホリイトレーディングで数台の75TSを乗り継ぎ、合計数十万キロを走破した「ナナゴマスター」曰く、
「前期・後期でトルク感が違う」と明言⁉️
その後、マスターは75を降りられました…😭

総アルミエンジンなので、他の車と比べると車両重量は1190kg❗️
ちなみにスパイダーシリーズ4が1180kgです。

ただし、トルク薄・ハイギアード・そしてトランスアクスル！
今となっては“幻”とも言える75 V6 3.0 QVは、トルクがある分、乗りやすい。
だが、フロントヘビー。

その後、155TS 8Vに受け継がれたこのエンジン。なんせ丈夫なんですよ。

最初は、外観をさらにEVOに近づけることも考えていました。
アルミホイール、フロントグリル、テールランプおよびガーニッシュ…
そして本物と並べてみたいと。

アルミホイールは、OZモンツァ。それも16インチ❗️
当時の新品は、1本10万円くらいだったと記憶しています。
ほとんどは15インチ。なぜかというと、これを付けてシャコタンにすると擦って走れないからです。

だからこのナナゴは、あえて車高はそのままにしてある訳なんですよ〜。

EVOと並べることなく、売れてしまいました🙇‍♂️

75が、遠い北の大地で走っているところを想像します。
お買い上げありがとうございました😊

ナースK