無念。マルチバン（T5）

VWマルチバン（T5）

この車は、かつて当店の古くからの顧客様が、レジャー用に並行輸入されたとても珍しいMTディーゼル仕様。私がココ来るより前の話で、当時から国内で同じ仕様を探すのはほとんど不可能だったそうです。

当時のブログがコチラ

2年程前に、私がこの車に出会った時にはすでに不動の状態で、廃車を前提に引き上げてきたところでした。

ただ、荷物がたくさん積めてMTで走れる車は希少ですので、なんとかもう一度公道に戻せないかと思案しました。

まず整備履歴をヒヤリングしてみました。

・当時専門店にも相談してみたが原因不明だったとのこと。

・ECUが怪しい？ということでECUを数年前に業者へ出したが原因不明、真相不明・・

ECUを変えようにもイモビライザーが付いている世代なので、

ECU・キー（イモビ）・ボディコンピューターを含めた3点セットが必要になります。

中古品海外でも探してみましたが高額。（というか挑戦半分でやるので予算があまりない・・）

そんな中イモビを無効化してあるという妖しいECUを見つけ、ダメ元で購入してみました。

購入した物の商品ページは消えてしまっていたが、このような商品　

調べてみるとこの車両はどうやら南アフリカ仕向の個体らしい。

ECUはバッテリーの下部に位置する

しばらくして英国から届いた

見た目は中古品　そして迎えた交換の日。

緊張のキーオン――

エンジンがかかった！（心の中はサンバカーニバル）

・・しかし喜びも束の間、数秒でストール。その後は二度と始動せず…。

（ちなみにこれが昨年12月末の出来事）

そして1日置くとまた数秒だけかかることが確認できた。

その後と言いますと、また数ヶ月あきまして

（手持ちの診断機TEXAでは詳しく見ることができなかった部分があったので）

VCDS （VW・AUDI専用の診断ツール）なるものを試してみた。使いこなすとコーディングもできるよう。

ただ出るのはO2センサー程度のエラー。燃料ポンプやクランク角センサーも問題なし。エアー噛みも疑ったが問題なさそう。

手持ちのWindowsラップトップにインストールしたのですが、Windowsのセキュリティ設定の関係でVCDS動作させるのはやや面倒でした。

BOSCH製の燃料フィルタ

その後、燃料フィルター交換も改善なし。変わらず1日置くとまた数秒だけかかる…。

走らせたい気持ちは止みませんが、ここで区切りをつけることにしました。

整備部門は日々の整備で戦っていますし、未来があるかわからない車に割く資源も限られています。保管コストも無視できません。

まさに理想（走らせたい）と現実（コスト）の板挟みでした。（大袈裟）

前オーナー様、関わった業者様、と、マルチバンに感謝しつつ、今回はここで幕引きとします。
 

niwa